一箱油跑兩千多公里，比亞迪第五代DM還藏著大招
自從國產新能源車殺入混動賽道后，續航這一數字就跟玩命似的蹭蹭上漲。
以前家用車想都不敢想的一箱油?1500?百公里甚至?2000?公里，如今更是扎堆出現。
有那么一種極致內卷風氣，要是誰家混動技術不能把極限續航干到?2000?公里，似乎都不好意思擺上臺面。
當然，混動技術也分三六九等，并不是所有類型混動都能干到?2000?公里續航。
以后比亞迪?DM、吉利雷神超級電混以及奇瑞鯤鵬超能電混為例。
這些超長續航新能源車方案無一例外都采用的插電式混合動力結構。
以比亞迪去年發布的第五代?DM?技術為例，其率先將家用車百公里饋電油耗降至?2.9L，而這還不是它的極限。
經過一年的打磨，比亞迪最近宣布第五代?DM?再次實現突破，在原本基礎上將百公里饋電油耗進一步降低了?10%，來到夸張的?2.6L。
2.6L?百公里是什么概念？就拿秦?L?的?60+?升油箱來說，不算本身自帶電池的情況下，NEDC?工況就能跑?2300?公里以上。
意味著每公里成本僅僅不到?2?毛錢，講道理充不充電已經不重要了。
盡管實際用車場景續航有所折扣，但就整體表現依然可用夸張來形容。
根據比亞迪介紹，很快將通過?OTA?方式為搭載第五代?DM?的車型進行遠程升級。
這波老車主估計怎么都沒想到，不買新車、不用換代，動動手指就能享受到關系到油耗方面的福利。
那么問題來了， 百公里?2.6L，純電車看了也要直呼內行的油耗表現，比亞迪他是怎么做到的呢？
咱們有必要先來簡單看看插電式混動技術的原理。
所謂混動，最重要的便是這個「混」字，簡單來說就是可油可電，同時采用兩種能量源。
不同于增程式混動車身扛著一臺增程器，發動機只發電，不參直接參與車輛驅動。
插電式混動主打一個真正意義上的可油可電，其優勢便在于可根據發動機與電機各自擅長的工況條件智能切換動力源。
例如在低速行駛時，以效率更高的電機驅動，而在高速時切換至更擅長這一工況的發動機。
同時對于急加速類對動力需求更高的場景，還能讓發動機與電機串聯共同輸出。
除此之外，這類技術通常還會搭載一臺針對混動環境開發的更高效率的專用發電機。
配合智能調度策略，直接就把全程能效壓榨到了最優水平。
因此插電式混動對比增程式混動，在油耗上天生就具備優勢。
而比亞迪作為混動新能源車一哥，憑借在這方面多年的打磨，還有些屬于他自己的狠活。
例如這次的第五代?DM?更新便引入了?AI?技術。
簡單來說，其利用新開發的發動機?AI?模型以及三電系統模型對海量數據進行了分析、預測，能從上百萬種工況下找到最優的省油策略。
并通過升級后的控制邏輯，對三電系統更精準控制，最終實現榨干「毛巾中的最后一滴水」，再次讓整體能耗明顯降低。
總結就是，原本第五代?DM?硬件優勢已經不錯，而這次更是軟硬協同策略上的進化。
在小憶看來，比亞迪這波操作何嘗不是對為目前新能源領域的一種啟發，未來必定不能只注重硬件，軟硬協同才是破局的關鍵。
隨著比亞迪新活兒上演，不知道后面又會有多少品牌跟上呢？
*資料、圖片來源：比亞迪、網絡。
本文編輯：@ 小憶
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