比亞迪秦L官宣：第五代DM-i技術，續航超2000公里下月見
在大伙兒有入手新能源車需求時，大概率會產生應該入手純電還是混動車型方面的糾結。
那么咱們今天就趁著比亞迪秦L官宣第五代DM-i技術來簡單聊一聊。
新能源車純電和混電的特點
純電車作為一段時間內電動新能源車的解決方案，其動力結構更為簡單，主要由一塊大容量動力電池、電機及電控部分構成其整個動力系統。
其中，電池容量很大程度直接決定了整車續航能力。
純電車型
純電車型的動力電池是出了名的成本大戶，它甚至能占到整車成本的40%左右。
因此大容量電池純電車型，其售價也不會太便宜。
此外，雖然目前充電樁覆蓋率已相當可觀、快充普及甚至還出現了類似蔚來換電技術，補能非常方便。
但由于電機、動力電池特性，低溫及高速工況下，續航能力往往大打折扣。
高速7折、低溫6折，高速 + 低溫續航膝蓋斬是一點沒開玩笑。
因此，純電車型實際并不十分適合北方寒冷地區與長途需求占比較高的用戶。
而混合式動力車型的誕生，除了能緩解電池成本壓力降低車價外，還很好地解決「續航焦慮」問題。
混動這個「混」字很好理解，即既能外接充電也能加油，實現續航1+1效果。
目前混動新能源主要分為增程式混動與插電式混動兩種。
增程式混動車型
增程式混動系統由一塊略小容量動力電池、電機、燃油發動機+增程器構成。
其中發動機并不能直接為車輛提供動力，它只負責帶動增程器發電，然后將發出的電儲存在動力電池中。
欸沒錯，相當于背了一塊大號「充電寶」。
電池電量充足時以純電模式驅動，沒電時還能通過消耗燃油發電繼續跑，續航能力自然大大增加。
同時，增程式混動車型還有一大特性是經濟性不錯，也就是省錢。
外部充電方便可實現與純電車型相同的長期純電出行。
即便充電不便以饋電增程模式運行，其燃油經濟性也要明顯優于傳統燃油車。
例如深藍SL03的超級增程，官方表示1升油可發電3.3度，百公里饋電油耗低至4.5L，滿油滿電續航可達1200公里。
當然，增程式混動也有它的缺點，由于僅依靠電機驅動，高速工況電耗會明顯增加，高速饋電油耗偏高。
作為對比，插電式混動算得上是一位真正全能型選手。
插電式混動車型
與增程混動最大的不同是，插電混動的發動機不光能發電，它還能直接參與汽車驅動，為車輛提供動力。
低速工況下以低速效率更佳的電機驅動，高速工況下以發動機驅動，對動力要求高的場景還能電機、發動機同時驅動。
動力、高速經濟性都要更好，屬于是很好彌補了增程式混動短板。
然而由于插電式混動結構更為復雜，技術要求更高，因此目前僅有部分汽車老牌大廠具備這項技術。
例如比亞迪的DM-i超級混動、雷神Hi·X插混、奇瑞C-DM鯤鵬混動、長城DHT混動等。
這其中比較受歡迎的肯定是比亞迪DM-i超級混動，其自家王朝、海洋陣容混動車型幾乎都采用了這項技術。
但有一個問題是，最新第四代DM-i 發布于2021年，對比友商這兩年不斷更新的混動技術，已算是上代產品了。
近日搭載奇瑞新一代鯤鵬C-DM電混系統的風云A8遠航版，官方百公里4.2L饋電油耗，有實測續航更是直逼2000公里。
而吉利在三月份帶來的新一代雷神電混系統，發動機的熱效率達到了46%，饋電油耗步入2字開頭，同樣號稱滿油滿電續航可突破2000公里。
這些顯然嚴重威脅到了比亞迪引以為傲的DM-i，作為插混界扛把子，比亞迪推出下一代DM-i超級混動技術已迫在眉睫。
比亞地推出第五代DM-i技術
就在昨天，比亞迪秦L官宣進行了預熱。
繼上次秦L現身工信部申報圖后，這是比亞迪第一次正式公布它的外觀細節。
秦L外觀保留了秦Plus 前臉特性，尾部引入了比亞迪漢類似「中國結」貫穿尾燈設計，整體顏值提升還是比較明顯的。
尺寸方面，工信部顯示車長4830mm，軸距2790mm，比之秦Plus大了一整圈。
這也符合官方暗示的由緊湊級轎車升級到中級車特點。
毫無疑問，比亞迪秦L定位明顯會高于秦Plus一級。
更為重要的是，根據多方消息比亞迪秦L將是首款搭載第五代DM-i技術的車型。
今年三月比亞迪王傳福在2023財報投資人溝通會上透露：今年 5 月將推出第五代 DM-i 混動技術。
那么不出意外，它將跟隨亞迪秦L于下個月正式發布。
結論
比亞迪秦L官宣第五代 DM-i技術，這項技術由比亞迪第四代 DM-i改進而來，其號稱饋電油耗降至2.9L/百公里，滿油滿電續航跨入2000公里大關。
參考現款秦Plus DM-i百公里饋電油耗3.8L，意味著其經濟性再次大幅提升。
至于用在秦L身上具體會有怎樣表現，那就讓我們拭目以待了！
本文編輯：@ 小憶
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