一箱油跑兩千多公里，比亞迪第五代DM還藏著大招
自從國產(chǎn)新能源車殺入混動賽道后，續(xù)航這一數(shù)字就跟玩命似的蹭蹭上漲。
以前家用車想都不敢想的一箱油?1500?百公里甚至?2000?公里，如今更是扎堆出現(xiàn)。
有那么一種極致內(nèi)卷風(fēng)氣，要是誰家混動技術(shù)不能把極限續(xù)航干到?2000?公里，似乎都不好意思擺上臺面。
當(dāng)然，混動技術(shù)也分三六九等，并不是所有類型混動都能干到?2000?公里續(xù)航。
以后比亞迪?DM、吉利雷神超級電混以及奇瑞鯤鵬超能電混為例。
這些超長續(xù)航新能源車方案無一例外都采用的插電式混合動力結(jié)構(gòu)。
以比亞迪去年發(fā)布的第五代?DM?技術(shù)為例，其率先將家用車百公里饋電油耗降至?2.9L，而這還不是它的極限。
經(jīng)過一年的打磨，比亞迪最近宣布第五代?DM?再次實現(xiàn)突破，在原本基礎(chǔ)上將百公里饋電油耗進(jìn)一步降低了?10%，來到夸張的?2.6L。
2.6L?百公里是什么概念？就拿秦?L?的?60+?升油箱來說，不算本身自帶電池的情況下，NEDC?工況就能跑?2300?公里以上。
意味著每公里成本僅僅不到?2?毛錢，講道理充不充電已經(jīng)不重要了。
盡管實際用車場景續(xù)航有所折扣，但就整體表現(xiàn)依然可用夸張來形容。
根據(jù)比亞迪介紹，很快將通過?OTA?方式為搭載第五代?DM?的車型進(jìn)行遠(yuǎn)程升級。
這波老車主估計怎么都沒想到，不買新車、不用換代，動動手指就能享受到關(guān)系到油耗方面的福利。
那么問題來了， 百公里?2.6L，純電車看了也要直呼內(nèi)行的油耗表現(xiàn)，比亞迪他是怎么做到的呢？
咱們有必要先來簡單看看插電式混動技術(shù)的原理。
所謂混動，最重要的便是這個「混」字，簡單來說就是可油可電，同時采用兩種能量源。
不同于增程式混動車身扛著一臺增程器，發(fā)動機(jī)只發(fā)電，不參直接參與車輛驅(qū)動。
插電式混動主打一個真正意義上的可油可電，其優(yōu)勢便在于可根據(jù)發(fā)動機(jī)與電機(jī)各自擅長的工況條件智能切換動力源。
例如在低速行駛時，以效率更高的電機(jī)驅(qū)動，而在高速時切換至更擅長這一工況的發(fā)動機(jī)。
同時對于急加速類對動力需求更高的場景，還能讓發(fā)動機(jī)與電機(jī)串聯(lián)共同輸出。
除此之外，這類技術(shù)通常還會搭載一臺針對混動環(huán)境開發(fā)的更高效率的專用發(fā)電機(jī)。
配合智能調(diào)度策略，直接就把全程能效壓榨到了最優(yōu)水平。
因此插電式混動對比增程式混動，在油耗上天生就具備優(yōu)勢。
而比亞迪作為混動新能源車一哥，憑借在這方面多年的打磨，還有些屬于他自己的狠活。
例如這次的第五代?DM?更新便引入了?AI?技術(shù)。
簡單來說，其利用新開發(fā)的發(fā)動機(jī)?AI?模型以及三電系統(tǒng)模型對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析、預(yù)測，能從上百萬種工況下找到最優(yōu)的省油策略。
并通過升級后的控制邏輯，對三電系統(tǒng)更精準(zhǔn)控制，最終實現(xiàn)榨干「毛巾中的最后一滴水」，再次讓整體能耗明顯降低。
總結(jié)就是，原本第五代?DM?硬件優(yōu)勢已經(jīng)不錯，而這次更是軟硬協(xié)同策略上的進(jìn)化。
在小憶看來，比亞迪這波操作何嘗不是對為目前新能源領(lǐng)域的一種啟發(fā)，未來必定不能只注重硬件，軟硬協(xié)同才是破局的關(guān)鍵。
隨著比亞迪新活兒上演，不知道后面又會有多少品牌跟上呢？
*資料、圖片來源：比亞迪、網(wǎng)絡(luò)。
本文編輯：@ 小憶
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