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續航2500公里,國產新能源車路子玩得有多野?

奇瑞風云A9L今日開啟預售,續航最高2500公里

如今國產新能源車續航已經卷到什么程度了?

說出來可能不信,答案是?2500?公里!

從去年比亞迪第五代?DM-i?率先將續航干到?2100?公里起,國產混動新能源車仿佛集體打通任督二脈,認準了一條死磕「持久」的野路子。


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繼比亞迪后,奇瑞立馬掏出搭載鯤鵬超能電混?CDM 5.0?技術的風云?A8L,同樣打出續航超?2000?公里口號。

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而隔壁吉利也不甘示弱,搭載雷神?EM-i?超級電混的銀河?L6 EM-i,續航雙叒叕突破?2000?公里……

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在「持久」這件事兒上,各家都保持了真男人不能說不行的默契,主打一個誰也不服誰。

當然這還沒完,奇瑞憋了很久的終極大招——風云?A9L,更是號稱將綜合續航推向了?2500?公里的全新高度。

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我直接好家伙!

如今新能源車為啥這么能跑?其實玄機就在一個「混」字。

這些超長續航新能源車方案幾乎都采用的插電式混合動力結構。

簡單來說就是「油電雙修,會精打細算過日子」。

插電式混動技術除了可采用更高熱效率的混動專用發動機外,更重要的是可根據不同工況自動切換合適的動力源。

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市區低速時由電機獨立輸出,快速路段時發動機介入,高速路發動機單獨或與電機共同輸出。

這種可油可電的策略能保證電機和發動機分別工作在各自最佳效率區間,進一步降低整車能耗。

因此才有了我們見到的百公里油耗?3.X?升甚至是?2.X?升、續航?2000?公里的離譜表現。

這是純燃油車永遠無法企及的理想狀態。

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風云?A9L?所搭載的新一代鯤鵬超能電混?CDM 6.0?自然也是基于插電式混合動力技術。

與?CDM 5.0?相比,CDM 6.0?雖仍然由?1.5T?發動機+電機組成。

但?CDM 6.0?升級為了更高效的混動專用發動機,采用高壓縮比的深度米勒循環設計,讓發動機熱效率進一步提升至?45.79%。

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其混動架構也從原來的無級超級電混?DHT,升級為?DHT Pro,在動力、傳動效率等方面皆有所突破。

這些特性正是讓官方打出風云?A9L?續航達?2500?公里口號的底氣。

再來說這臺車本身,其實也蠻值得說道說道。

車身長寬高?5018mm*1965mm*1500mm,軸距達?3000mm,標準的?C?級身材。

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設計是主流新能源范兒,流暢順眼,半隱藏門把手、電動尾翼這些「裝X利器」也沒落下。

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整體顏值的話在奇瑞家族里算是非常不錯的存在,挑不出什么毛病。

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其他方面,磐石車身?2.0、88%?高強度鋼鋁混合結構、鯤鵬方刀電池、靈犀智艙?2.0、高通驍龍?8255芯片、獵鷹?700?智駕系統等。

各種豪華安全性用料以及外圍功能、配置,都證明了風云?A9L?定位并不低。


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唯一要吐槽的是,這臺車屬實拖了太久。

與之同級的比亞迪漢?L、吉利銀河星耀?8?早已如火如荼的開售。

而它卻在反復預熱中足足吊了大伙兒大半年胃口,直到今天下午才會開啟預售,正式上市還得等到?7?月份。


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整體來說,這臺車堆料足、續航突出,是塊好車胚子。

至于能不能成為奇瑞的「爆款搖錢樹」,就看價格夠不夠掀桌子了。

資料、圖片來源:奇瑞汽車、網絡。


本文編輯:@ 小憶

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