各大車企紛紛技術下放，中國離全民智駕還有多遠
繼 2 月 10 日比亞迪宣布下至 7 萬元級海鷗，上至百元萬級仰望，旗下全系 21 款車型搭載「天神之眼」高階智駕后。
越來越多友商車企紛紛入局加入高階智駕大家庭。
宣稱將在未來三年推出 35 款數智新車，計劃在 2026 年實現全場景 L3 級自動駕駛，2028 年實現全場景 L4 級功能。
同時長安還透露一記王炸，將于今年下半年為 10 萬元級別車型率先搭載激光雷達……
問題來了，熟悉車圈的同學都知道，目前自動駕駛或輔助駕駛領域其實并沒有關于所謂「高階智駕」的定義。
那么各家賣力宣傳憑實力手搓出來的「高價智駕」究竟到了哪一水平呢？
其中，L0 級完全人類駕駛，即所有操作皆由駕駛員完成，可直接跳過。
從 L1 級（部分輔助駕駛）開始，汽車便可提供一定能力的輔助駕駛功能。
例如我們比較熟悉的定速巡航、車道偏離預警、自動緊急制動等輔助功能都屬于 L1 級范疇。
不過，L1 輔助駕駛能力停留在比較基礎的階段，無法自主起步跟車，駕駛員需要全程掌控油門、剎車和方向盤，保持高度集中的注意力。
到了 L2 級（部分自動駕駛），汽車已具備特定條件下自動駕駛能力。
例如高速路況，支持更智能的全速自適應巡航（iACC）、主動車道保持、路牌識別等功能。
車輛可自主控制加減速、自動起步跟車、避障剎車、保持車道行駛等。
簡單來說，在工況良好的道路上能一定程度上解放雙腳緩解疲勞，不用時刻踩著油門。
而在這一過程中駕駛員同樣得時刻保持警惕，以便在必要時接管車輛。
例如比亞迪「天神之眼 100」憑借 12 攝像頭、12 超聲波、5 毫米波等更豐富的感知系統。
實現了高速領航 NOA（自動變道、自動上下匝道、自動匯入主路）以及自動泊車等，本質上仍屬于 L2 級。
來到 L3 級（條件自動駕駛），車輛開始正式具備一定的自動駕駛能力。
用何小鵬最近在央視財經《對話》欄目再次針對 L3 級自動駕駛的話來說：
考慮到其此前在微博透露小鵬汽車將于今年底推出全場景 L3 級自動駕駛，屬實值得我們期待。
當然，國內由于機動車保有量巨大、交通網絡復雜，L3 級自動駕駛推行一直面臨諸多阻礙。
目前也僅處于部分地區（如北京、武漢）等地開通限定場景試運行階段。
不過隨著 AI 崛起以及更多車企資源投入到智駕領域，國家也正在配合大力推進自動駕駛進程。
相信用不了多久我們就能見到隨處可見的自動駕駛車輛。
至于 L4 級（高度自動駕駛）以及 L5 級（完全自動駕駛），蘿卜快跑等自動駕駛出租車也已經在朝著這方面發力了！
本文編輯：@ 小憶
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