特斯拉再次降價，國產新能源汽車或面臨挑戰
知名機構 TrendForce 最近公布了今年上半年全球新能源汽車銷量數據：總銷量 546.2 萬臺，同比增長達 40.2%。而國產新能源汽車產銷分別完成 378.8萬 輛和 374.7 萬輛，同比增長 42.4% 和 44.1%，市場占有率達到了 28.3%。?
國產新能源汽車的快速崛起
乍一看全球新能源汽車銷量大半市場都被咱們國內包攬。大家有沒有想過，全球都在搞可持續發展、布局新能源車產業的今天，憑啥唯獨我們能遠遠走在前面？
大力響應可持續發展、減少碳排放、保護環境固然是一方面。
更重要的是，傳統汽車核心技術早已經被國外牢牢掌握，撼動那些有著百年技術積累與影響力的國外頂尖車企無疑難如登天。
新能源車不同，這是一條從頭開始的全新賽道，有著強大產業鏈整合能力的我們具備天然優勢。我們必須抓住這波機會，借此擺脫國外巨頭控制，讓中國新能源車在全世界有著站直腰桿說話的底氣。
另一個方面，全面發展新能源車更是為了降低咱們對西方石油能源的依賴，對于去美元化、登頂全球超級經濟體有著極為重要的戰略意義。
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咱們是借著汽車產業轉型、借著消費升級在下一盤大棋啊！為此近幾年國家付出了大量努力：各種新能源基礎設施建設、大額補貼、購置稅減免……?
在這波瘋狂助攻下，國產新能源汽車不站起來那簡直沒天理了！這不以比亞迪為代表的新能源車品牌，包括長城、吉利等老牌車企紛紛加入新能源陣營；以及蔚、小、理、零跑、哪吒等國產新能源汽車新勢力都取得了不錯成績。
其中比亞迪今年 1-6 月以近 120 萬輛總銷量穩居全球新能源汽車銷量榜首，遠超排名第二特斯拉的 89 萬輛。?
特斯拉降價搶市場
盡管如此，除了頭部比亞迪，其他新能源新企目前盈利效應其實并不明顯。很多新勢力甚至還處于虧損狀態。而特斯拉有著多年新能源造車底蘊，一是供應鏈強大完善，二是體量龐大。加之其車輛平均售價并不低，單臺利潤率遠不是國產新能源汽車品牌能比的。
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以 2022 年為例，特斯拉全年交付 131 萬臺新能源車，凈利潤 125 億美元，單臺利潤近 1 萬美元（約 70000 元人民幣）；比亞迪 2022 年每賣一臺車僅賺 9000 元左右，與特斯拉有著近 8 倍差距。
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因此論降價空間，特斯拉有著更為明顯的優勢，若是放開了手腳打價格戰，咱們國產新能源汽車還真就拿他沒辦法。馬斯克顯然也意識到了這點。沒錯，特斯拉降價了。
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就在本周初特斯拉宣布 Model Y 長續航與高性能版降價 1.4 萬元。兩天后又再次宣布 Model S 與 Model X 降價 5.4 萬-7 萬元。?
咱們已經不記得這是特斯拉第幾次降價了！往前盤了盤，短短近一年時間其平均降幅已經達到了 20%。
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特斯拉降價帶來的效果便是：相較于去年同期有著 57% 的銷量增長（去年上半 56.4 萬輛，今年上半 88.9 萬輛）。
結語
目前國產新能源汽車正在穩步向前，但依然面臨著類似特斯拉降價搶市場的各種挑戰。想要真正實現新能源汽車銷量與質量的全面趕超還有很長的路要走，讓我們拭目以待吧。
本文編輯：@ 小淙
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