蘿卜快跑爆單，低至10公里3.9元，無人駕駛時代真的要來了
近期又是科技圈的淡季，沒有什么特別值得關注的，正當阿紅在沖浪摸魚學習的時候，一條熱搜闖入我的視線。
百度旗下蘿卜快跑爆單，武漢出租車司機請愿留口飯吃。
看到這里就比較詫異了，無人駕駛出租車不是在 2019 年就投入試運營了嗎？怎么在今天抗議井噴了。
趕緊去了解下。
蘿卜快跑爆單
蘿卜快跑在武漢市訂單出現了爆發式增長，被武漢出租車司機集體投訴。
其中特別醒目的一點：蘿卜快跑單日單車峰值平均突破 20 單，這是啥概念，來對比一下就知道了。
2023 年 1 月廣州市出具的網約車信息統計表。
日均單量 12 單，日均營收 304 元。而在經濟發展的現在，推測單個出租車司機日均單量基本也就是 25 單左右。
這意味著，蘿卜快跑已經快和正常的出租車和網約車擁有同等級的接單量了。
那為啥蘿卜快跑能迅速成長并且在武漢擁有爆炸式的單量？
蘿卜快跑的優勢在哪
刨去獵奇心理。
首先是價格因素，這個沒啥好說的。
無人駕駛在推廣期間的費用都是偏低的，各種優惠補貼一起上，干到了 10 公里 3.9 元的離譜價格。
縱使為新用戶推廣，但平時相對比傳統打車也是便宜不少。
普通人沒啥特別多的想法，但不能跟錢過不去。
其次是服務方面。
因為不會說話，因為是 AI 自動駕駛，所以在網友眼中，它們是這樣的：
不會尬聊，不會拒載，不會開斗氣車，不加塞，不會抽煙，活脫脫是一個守規矩的老實司機。
并且 24 小時聽候你的差遣。
而且在 WAYMO 的數據中也佐證了，對比人類，無人駕駛降低了 85% 的事故發生率，并且發生事故造成的創傷也更低。
那看到這里可能有同學要舉手了，那它就沒啥缺點嗎？
自然也是有的。
蘿卜快跑的劣勢
正所謂成也蕭何，敗也蕭何。
就是因為太守「規矩」，所以它目前看上去是呆呆的，像極了阿紅當年剛拿駕照上路時候移動路障的樣子。
無論是行人、電動車還有其他車輛，但凡堵它一下它就會停下或者減速，所以武漢網友給它取了個「苕蘿卜」稱號。
但也不用過于擔心，確實遇到異常加速或停滯行駛且沒有脫離控制時，也會有人工監控遠程駕駛介入。
并且因為它的副駕不能坐人，意味著 4 個人打車就沒辦法一輛車坐下。
目前也在各個大城市試運營了，包括成都的高新區，阿紅也看了下，和以往傳統打車不同，它是有幾個固定停車點。而不是隨地大小停。
所以你也會看到這樣的情況：
相應的它也沒辦法盡可能送你最后一段腳程。
看起來也并沒有想象的那么美好，那為什么還要持續推廣并加以發展呢？
其實也是為了保就業和本土無人駕駛發展。
蘿卜快跑發展的背后
我們知道，目前 AI 穿插在各個領域發光發熱，無人駕駛其實也是 AI 旗下的一個分支，并且還是比較粗的那條分支。
所以無人駕駛一定會落地，且在我們經濟全球化戰略下，也一定有外資與我們同臺競技。
在上半年 4 月 28 日，一眾新能源汽車通過了汽車數據安全 4 項要求，其中唯一一家外資品牌就是特斯拉。
而在同一天，馬斯克訪華欲加速特斯拉 FSD（完全自動駕駛）落地中國。
值得一提的是，特斯拉已經于 2021 年成立了上海數據中心，實現本地數據存儲，這也是通過監管的重要原因之一。
在這之前，馬斯克也在社交平臺上面宣布將在 8 月 8 日成立無人出租車 Robotaxi。
目前 FSD 已經在北美推廣4年了，累計行駛20億公里，測試人數超過40萬，售價約為 1.5 萬美元。折合人名幣約 11 萬元。
而特斯拉在中國已經銷售了 170 多萬輛汽車了。
如果 FSD 技術落地，那網友們想的買一輛無人駕駛車上下班接我，我上班去它去賺錢，下班的時候來接我并甩給我 300 塊錢的愿望或許也就不那么遙遠了。
所以如果蘿卜沒有提前快跑，也就可能在眨眼之間，特斯拉就會侵占大部分的無人出租車市場。
把這一連串連貫起來就能說通了，相比讓外來的「胡蘿卜」落地生根，本地的「土蘿卜」的成長才是我們應該更加關心和扶持的。
面對來勢洶洶的特斯拉，蘿卜車已經迭代到了第 6 代。
僅需 20.48 萬元。相對比第五代，成本下降了 60%，這意味著同樣的資金周期，已經可以投放翻倍的運營車了。
而百度也宣布將在 2025 年武漢無人駕駛出租車實現盈利。
對比特斯拉的 FSD 純視覺方案，本土的蘿卜還有高精地圖配合 + 激光雷達和視覺融合的優勢。
所以搶跑也是必然的。
結論
所以對于蘿卜快跑的發展，想跟大伙兒討論的問題是，你覺得無人駕駛對我們來說是利大于弊還是弊大于利呢？
本文編輯：@ 阿紅
?本文著作權歸電手所有，未經電手許可，不得轉載使用。
