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3. 科技互聯(lián)網(wǎng)

眾所周知，車圈是一個「非常和諧」的團體。他們之間相互激情開麥，互瞧不上，各自都有各自的信仰。電油互噴可謂是司空見慣，而混動車就不同了，他們之間互相就能掐起來。原因不僅僅在于混動車介于兩者之間，更在于混動之間也存在著差異，那咱們今天就來看看主流混動車的工作原理。

串聯(lián)式（增程式混動）

顧名思義，動力混合是串聯(lián)起來的，代表品牌有理想、問界，這種混動技術(shù)通常也被稱之為增程式混動。

這種方案是內(nèi)燃機燒油發(fā)電，而發(fā)出來的電既可以給電機直接供電，也可以給電池補能，兩種情況可以同時進行。

所以它的駕駛體驗幾乎跟純電車幾乎相等。沒錯，內(nèi)燃機在這里扮演的角色就相當(dāng)于充電寶。所以廠家更喜歡叫它「增程器」。

但喜歡的人眼里，它擁有和電車一樣出色的駕駛體驗，增程器可以一直工作在最高效的工況，并且還可以充電。降低了使用成本，沒有純電續(xù)航焦慮，還提升了駕駛體驗。

至于跑高速嘛，「你一年跑幾次高速啊？」增程式混動擁躉如是說。

只是技術(shù)路線不同導(dǎo)致在駕駛感受上面有所區(qū)別。比如誰的駕駛質(zhì)感更平順，誰的檔位多能應(yīng)對更多的工況。基本是在各個工況對應(yīng)的經(jīng)濟性做出的不同選擇導(dǎo)致的差異。

來源：柴知道

但最后都有一個共同點，那就是它的駕駛模式很多，你想要的它都有。它既可以只用電池給電機供電純電行駛，也可以內(nèi)燃機單獨驅(qū)動車輪，還可以在需要動力的時候內(nèi)燃機和電動機一起上。

自然也包括可以變成增程式模式。雖然做到了「我全都要」，但實現(xiàn)起來非?？简瀼S商的技術(shù)沉淀。而且多了一套動力系統(tǒng)，這意味著使用故障率變得更高了。

功率分流式

這讓車子就實現(xiàn)了無極變速，駕駛比較平順，也能更加省油。但因為專利限制和技術(shù)壁壘，目前只有豐田和通用個別車型能夠使用。

來源：汽車之家

雖然看上去集合了增程與串并聯(lián)式各自的優(yōu)點，但也因為行星齒輪的關(guān)系，發(fā)動機與車輪無法解耦，導(dǎo)致了發(fā)動機傳出的動能會被電機分走，也就理所應(yīng)當(dāng)?shù)?strong>動力沒有那么突出了。

這套技術(shù)是內(nèi)燃機和電動機都可以單獨驅(qū)動車輛，也可以同時驅(qū)動獲得最大動力。

不過，與串并聯(lián)不同的是，內(nèi)燃機和電動機沒有聯(lián)系，也就是內(nèi)燃機無法給電池和電機供電。而電機分布的位置不同，也導(dǎo)致了他們混動的強度不同。

且變速箱需要同時控制兩套動力結(jié)構(gòu)，所以變速箱就更復(fù)雜了，帶來的駕駛感受也就略差一些。

油電混動和插電混動的區(qū)別

最后就是油電混動和插電混動的區(qū)別，這個就更簡單了：

插電式混動顧名思義，就是可以充電的混動；油電混動其實應(yīng)該叫非插電式混動，就是沒辦法充電的混動。其次，主要區(qū)別還在于電池大小是否涵蓋住日常生活代步所需。

油車和電車

最后，聊完混動車的工作原理的，我們再來補充下純油車和純電車的相關(guān)知識。燃油車和電動車很好區(qū)分，最大的兩點不同，就是結(jié)構(gòu)和能源動力形式。

油車不必多介紹了，內(nèi)燃機燃燒傳遞動力給變速箱，變速箱通過齒比變化將動能傳遞給車輪，補能只需要加油就可以行駛。

電車更加簡單，由電池給電機供電，電機因為結(jié)構(gòu)原因，通過電生磁原理就可以迸發(fā)出很大的扭矩，因此也就不需要變速箱來做扭矩和速度轉(zhuǎn)化。

所以結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率也更快，這也是為什么有人說電車駕駛平順，有推背感，起步迅速。

但補能方式也就需要充電。而它們的結(jié)構(gòu)也決定了各自使用的工況不同，內(nèi)燃機的高效區(qū)間集中在低轉(zhuǎn)速高扭矩的中高速時間段，而電機高效區(qū)間集中在中低速。

來源：柴知道

所以油車適合高速行駛，電車適合城市代步的中低速。基于這點，燃油車愛好者會認(rèn)為電動車主是買了個需要伺候的「爹」，還要操心續(xù)航和安全問題。

結(jié)語

主流混動車的工作原理大致就是以上這些了?；靹榆嚨哪康氖菫榱俗岆妱訖C和燃油機都工作在高效區(qū)間達(dá)到節(jié)省能源同時。并解決目前電動車的續(xù)航焦慮，但在今天各家技術(shù)還在不斷進步，最終形態(tài)還未可知。