小米汽車銷量下跌，下一代全新車型被官方意外曝光
不知道大伙兒有沒有發現，最近小米SU7熱度好像突然之間就淡了不少？作為小米汽車的首款車型，SU7自上市以來一直承載著新能源轎車領域流量標桿這樣一個存在。發售 24 小時訂單量破 8 萬，2 個月后累計交付破 2 萬臺。
被產能拖后腿的小米SU7
看得出來限制小米SU7銷量的不是用戶下定手速，而是嚴重拖后腿的產能。
按照雷軍原話是，小米內部完全低估了 SU7 受歡迎程度。若是提前將產線規模整備到位，咱估摸著小米 SU7 銷量在目前基礎上輕松翻個倍也不是問題。
盡管官方表示目前正想盡辦法擴充產能，例如整兩班倒、新設產線，并承諾 6 月份單月交付量將突破 1 萬臺，全年交付 10 萬臺，沖刺 12 萬臺等。
小米汽車銷量下跌
特別是搭載比亞迪第五代 DM-i 技術兩款新車秦 L DM-i 與海豹 06 DM-i 的上市，已大有徹底蓋過小米SU7風頭的意思。而且實際上，小米汽車銷量下跌，這種情況也是完全可以預見的！
這兩年該價位車型占比雖有所上升，但乘聯社分析預計同樣只有 10%-15%。20-30 萬元級用車市場相對較窄，目標消費群體就這么多。
性價比優勢正在被不斷壓縮
其次，目前新能源車市場正值內卷白熱化，小米 SU7 定價 21.50-29.99 萬元，其產品力在同價位并不見得有很大優勢。
例如起售價 20.99 萬元的極氪 007，入門版便標配 800V 高壓平臺。而反觀小米 SU7 僅 29.9 萬頂配版才具備 800V，其余兩個配置版本均為 400V 平臺。
可以看出，在越來越多老牌車企加入到 20-30 萬元這一戰場后，小米引以為傲的性價比優勢正逐漸被掩埋。
熱情消退與產品單一
另一方面，小米 SU7 定位本就是年輕人群，這一群體在選擇產品時部分存在沖動及跟風消費。面對動輒大半年的交付時間，再激動的心情也容易在長久等待中淡卻平息。
加之小米汽車目前僅一款車型，產品線單一，無法覆蓋到更多用戶需求。因此，熱度消退，小米汽車銷量下跌自然是無法避免。
這時候聰明的同學可能意識到了，小米汽車想要維持熱度，除了提產加快交付外，最好的辦法便是發布新品，比如帶來更符合主流市場的 20 萬元以內全新車型。
小米混動車曝光
就在最近，一張小米汽車內部招聘截圖被泄露了出來：
其中顯示正在為首個混動平臺首臺車型招聘熱管理高級硬件工程師。這算不算是官方自爆了下一臺車將是基于混合動力平臺打造的新一代小米混動車。
招聘信息中還透露，首個混動平臺首臺車型是公司后續銷量擔當車型。可以看出小米對這臺車充滿了自信。
銷量擔當四個字，有理由讓我們相信它是沖著更高性價比去的，也就是說大概率定價 20 萬元以內。
比亞迪 7.98 萬元的秦 Plus、十萬左右的秦 L DM-i 插混以及長安、零跑 10 多萬元價位的增程車都是很好的例子。
有人認為這是小米下一代純電豪華 SUV，也有人認為是傳聞中主打性價比的小米增程 SUV。不過不管該車是不是招聘文件中曝光的下一款混動車型，都值得讓人期待！
結語
小米汽車銷量下跌雖然可以看作是必然，但背靠小米集團強大的現金流，跑路是不可能跑路的，前景依舊可期。
本文編輯：@ 小憶
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